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典型電梯事故分析和探討ppt課件幻燈片

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典型電梯事故分析與探討 2011年是中國電梯值得記住的一年 2010年新增電梯數量達到33萬臺,占當年全球新增電梯總量的50%以上。截至2010年底,中國內地在用電梯數量為1628590臺,在用電梯保有量居世界第一位。 2011年全球經濟不振,中國電梯市場供不應求,年底有可能突破200萬臺。 稀土價格暴漲,永磁同步曳引機價格翻番。 惡性電梯事故頻發,乘客傷亡事故劇增,民眾重新認識電梯 電梯成為社會輿論持續關注的焦點,電梯信任危機在持續。 現狀:一半海水一半火焰 問題: --- 制造商、維保商、業主、使用者、管理者、媒體各環節都存在不足 --- 增長過快,人員、管理、技術、服務等資源嚴重缺乏。 --- 產品和服務同質化,價格惡性競爭,低成本成為主流。 --- 作為公共安全重要一環,使用者安全意識淡薄。 --- 信息公開和廣而告之等宣傳渠道缺失。 電梯門區是電梯事故高發區域 據初步統計,在本次分析的電梯事故中(總局83,媒體111起),擅自開啟層門導致人員墜落、電梯層門被短接導致開門走車發生剪切、在門區維修中違章操作被意外擠壓剪切、電梯困人的逃生不當和安裝完工后顯示未裝判斷失誤墜落井道等在電梯層門區域發生的事故共53起,占事故總數63.9%。 自動扶梯和自動人行道事故主值得關注 自動扶梯和自動人行道事故2007年自動扶梯和自動人行道事故2007年發生4起,2008年9起。此類事故發生的主要原因包括體積與扶手帶不同步、梯級與圍裙板間隙傷人、梯級驅動鏈斷造成梯級逆轉,其主要原因是設備的“主動”傷人。 2、轎箱開門走梯或意外移動發生剪切 原則:轎廂門沒有關閉,電梯不能啟動 EN81和GB7588特例—在開鎖區,可控的低速移動。平層,再平層,對接操作。 ASME A17.1和香港EMSD安全守則無特例。 轎廂門未關閉,發生轎廂移動。 事故1:臺灣媒體報道 事故2:2011年8月,廣州花都 事故3: 2011年8月,廈門 事件經過: 8月18日下午4時20分許,70歲的X先生帶外孫乘坐電梯。抵達一樓后,電梯門自動全部打開, X先生先出電梯,外孫剛邁出一只腳,電梯門突然關閉并夾住了他的一只腳。 X先生下意識地伸手想把外孫拉出來,電梯卻突然夾著外孫往上躥, X先生被甩進電梯井。隨后 ,被電梯帶到高處的外孫重重地摔了下來,經搶救無效死亡, X先生手臂受傷。 事故原因:制動失效導致“溜梯” “通過現場勘察發現,在事故電梯機房里,用一根手指就可輕松地推動制動輪。”調查組技術專家昨日表示,該現象表明,事故電梯在靜止狀態下制動器的制動力已基本失效。由于電梯轎廂與對重之間存在質量差,對重重量比電梯空載轎廂還重250Kg,制動力失效時,轎廂就會往上移動。事故發生時,電梯停在一樓,由于制動力失效,對重通過曳引繩就拉著轎廂加速上行,引發了電梯的“溜梯”。 事故4:2011年9月,東莞 主要原因: 機械故障,電氣故障和人為因素 可能失效的形式: 1、制動器部件失效 (1)銷 (2)鏈接 (3)制動臂 (4)制動蹄 (5)制動襯片 (6)制動襯附件 2、制動表面之間磨擦系數降低,由于下列一個或多個原因 (1)拋光(磨光) (2) 周圍空氣污染,如,建筑灰塵 (3)制動表面受周圍液體污染,如,主機潤滑油或自動噴淋系統的水 (4)疏于調整,制動襯塊磨擦制動面,引起高溫造成制動失效。 3、機械部件失效,例如 (1)鑄造件,由金屬冷卻處理過程造成的,存在熱撕裂,或 (2)軸(曳引輪和蝸輪) (3)齒輪,蝸輪和蝸桿明顯的咬合 (4)軸承 (5)扣件,如鍵和螺栓 4、曳引力降低 (1)潤滑劑的改變 (2)繩的改變 (3)繩槽的改變,由于不正確的加工和磨損 (4)繩槽襯墊失效,如有 (5)繩槽污染,由于空氣傳播的灰塵,特別是建筑灰塵 如果出現曳引力下降,制動器被認為是無效的。 5、電氣控制系統失效。電氣控制系統的失效可能由下列一個或多個因素引起 (1)驅動裝置 (2)指令 (3)自殺回路 (4)限速器 (5)開環 (6)電機失去勵磁 (7)電樞磁場接地 (8)保護繼電器回路(門鎖回路接地,觸電粘連) (9)水浸 6、人為錯誤 (1)不正確的跳線,或未移除跳線 (2)維保缺陷,尤其是不正確地調整制動器 (3)在安裝或更新階段,所有的應該有效的安全保護裝置無效,或故意的使其不起作用。 (4)轎廂無支撐,轎廂和對重均沒有固定 解決辦法 本質安全, 安全防護措施 轎廂意外移動保護 ASME A17.1 2000; EN81-1/2 :1998+A3:2007 3、轎廂內乘客救援失敗發生墜 由于電梯故障,停電等原因,轎廂未在開鎖區,乘客自我救援或外部非專業救援,發生乘客墜落。 外部救援: 未將轎廂移動到開鎖區,打開層門,轎廂地坎與層站地面落差大,盲目引導乘客跳出轎廂,站立不穩墜入井道。 事故案例:   2010年12月26日凌晨零時30分左右,20歲的芳芳(化名)和同伴在達州世紀廣場一酒吧度過圣誕夜后,乘坐觀光電梯下樓,原本準載13人的電梯載著21人運行到一二樓之間時,突然停擺。電梯維修人員趕來打開電梯,大家接連從離地1米多高的電梯上往下跳,芳芳下跳時卻意外跌入負二樓電梯井,當場摔得人事不省。時隔近1個月,已經花費20余萬元治療的芳芳依舊躺在床上動彈不得,物管方和電梯公司卻“扯皮”起來,都說責任在對方。 自我救援:乘客自行打開轎門,從轎廂入口與井道壁間隙墜入井道。 事故1:2009年8月,廣州男孩墜亡 事故2: 2011年8月, 江蘇常州小男孩夾在電梯井轎廂和墻壁間諜 事故3:2004年8月,貴州省遵義市21歲的女孩,在獅山大酒店乘坐電梯時,在電梯停止運行的情況下,竟然強行扒開電梯門自己鉆下,結果跌到10多米的電梯深井里,當場死亡。電梯攝像頭記錄了她生命中最后的8分鐘 由于電梯轎廂入口與電梯井道內表面之間存在間隙,可能發生轎廂內乘客從間隙墜落的危險。為了避免乘客的墜落,標準要求該間隙不得大于150mm,或者設置轎廂門門鎖裝置,確保除了開鎖區之外,處于井道其他位置的電梯轎廂門不能被轎廂內乘客開啟。 嚴格來說,設置轎廂門門鎖,可能導致電梯的故障率增加,但安全性要高于控制間隙尺寸的方式。150mm的間隙尺寸只是考慮了歐洲14歲及以上人群的情況,而對于3-14歲甚至歲數更小的兒童,150mm的間隙要求過大,不能有效地防止兒童墜落事故,這是現行標準的缺陷。因此,設置轎廂門門鎖是防止轎廂內乘客墜落比較好的措施。 中國電梯真的病了…… 如果這是發展的必然過程,希望它時間短些,傷害更少些。 民眾和媒體對電梯的追蹤、討論、思考,為治“病”提供了機會 健全法規: 呼吁特種設備法 質量安全為本:制造商\安裝公司\維保公司 老舊電梯電梯報廢\經費 提升技術標準:完善以人為本的安全要求 加強日常管理:制度創新 加強從業人員專業培訓 全社會普及電梯安全知識 增加信息的快速準確發布 ……… 謝謝各位 2011年9月

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